为提高车辆操控技术，使认证人员能更准确地测试出车辆性能和数据，2月22－24日，来自上海通用汽车公司欧亚汽车技术中心有限公司的三名试验认证工程师朱建华、童严杰和翁威，在贵阳龙洞堡机场附近的吉源汽车公园内，进行了一次为期三天的专业赛车驾驶培训。而培训教官，则是赫赫有名的、目前国内拉力赛车界排名第一、2007年中国汽车拉力锦标赛（CRC）年度车手总冠军徐浪！同时，作为连续三年全年追踪报道CRC的专职记者，笔者也参加了本次专业赛车培训。

据了解，童严杰等三人作为欧亚汽车研发中心的试验认证工程师，肩负着为通用量产新车进行性能及数据测试的重要使命。个人驾驶技术的好坏，将直接影响对车辆性能的测试结果。虽然在长期的专业试驾测试中，测试人员们练就了娴熟的车辆操控性能，但为能让自己的技术有更进一步的提升，从而让测试结果更准确，因此泛亚公司在和国内顶尖车手徐浪协商后，特意组织和安排了本次专业赛车驾驶训练。

同样，《汽车时尚报》作为专业的汽车媒体，其专职记者经常会获邀参加省内外的各种大型试车活动。为能更好地测试出所试驾车型的性能，写出更加专业的文章，因此拥有高超的操控技术和灵敏的应急反应能力，则显得异常必要，也更能体现出本刊的专业性和权威性。所以，在继去年通过了一汽-庆洋拉力车队培训，经考核取得了中国汽车运动联合会颁发的正式赛车执照，并在2007年9月于内蒙乌海举办的全国沙漠越野赛中，作为领航员夺得了全国亚军后，为掌握更好的操控技术，笔者也专程飞赴贵阳参加了本次培训。 

为做好本次培训，徐浪和他所属的无名拉力车队事先做了大量准备工作。22日的培训在吉源汽车公园的砂石赛道上进行，培训的主要科目是联合制动。徐浪要求各学员在异常滑的砂石赛道上先将赛车提速至时速80公里以上，然后在预先设置好的刹车点突然制动，同时快速降挡，利用发动机的牵引力进行联合制动。

徐浪告诉学员们：联合制动的意义，在于能用最短的距离使赛车停下来，同时亦有效防止了赛车在湿滑赛道上高速制动时常常发生的侧滑现象；熟练掌握好了联合制动，在平时民用车的驾驶上，也是受益菲浅，在紧急时刻更能挽救生命！例如在高速行驶时突遇障碍等，便可利用联合制动来化险为夷。

23日的训练科目则是高速绕桩和高速入弯、出弯。徐浪先强调了熟练掌握绕桩技巧对于控车的重要作用，并详细讲解了入弯的刹车点，以及出弯的角度和提速点。之后同第一天一样，徐浪分别带领所有学员乘坐自己驾驶的赛车亲自演示了几遍，然后又坐在学员驾驶的赛车上进行指点。得到徐浪悉心指导的各学员们，经过一整天的训练后，水平有了明显提高。

24日的培训科目，是最令所有学员们振奋的――那就是驾赛车进赛道进行实战演练。和前两日培训不同的是，当天使用的赛道，是举办了无数短道比赛的正式赛道，为砂石和水泥混合赛道。经历了多场比赛后，吉源短道上砂石赛道部分浮沙遍布，而水泥赛道则光滑异常，且狭窄的赛道两边要么是轮胎墙，要么是水泥挡墙，高速行驶中任何时候路线选择错误，或是操作稍有不慎，就极有可能撞在挡墙上，或是滑出赛道。在此赛道上飙车，对车手的驾驶技术和胆量，均是严峻的考验。笔者在采访CRC时就曾亲眼见到众多专业车手撞在挡墙上，使赛车严重损毁。

由于赛道训练最为重要和危险，因此徐浪给了每位学员更多学习和训练机会。徐浪首先教我们如何做路书，然后又驾车带领学员们进赛道勘路、做路书，之后亲自驾驶赛车分别带各学员在赛道中讲解和寻找每一个入弯点、刹车点和提速点。

接下来，徐浪又作为学员的领航，为学员报起路书，让我们进行实战演练。笔者一开始油门不敢加得太猛，徐浪则命令笔者把油门踩到底。在高速接近直角弯道时，直到离弯道不到20米左右距离，徐浪才命令让笔者狠踩刹车，同时抢方向，进入弯心后马上给油。刚开始几圈，笔者状况频出，硬着头皮狠踩油门，入弯路线也不是非常准确，结果赛车时常发生侧滑，好几次都险些撞上挡墙，好在最终都被笔者救回来。在后面几圈，笔者渐入佳境，甚至在高速入弯时还能做出漂亮的漂移动作。虽然徐浪讲正式比赛时漂移不见得会更快些，但这仍令笔者窃喜不已。

在徐浪的亲自指导下，学员们的状态越来越好，赛车也越开越快。童严杰和翁威还不时得到教练的称赞。徐浪甚至还表示童严杰有赛车手天赋，鼓励他好好练车。朱建华虽然速度比他们俩要稍慢一点，但稳定性非常好，也得到了徐浪不少赞许。

三天的短暂培训很快就结束了，大家都很明白“师傅领进门，修行在个人”的古训。因此，同教练徐浪合影留念之后，大家都表示回去后还将加强练习，力争让自己的驾驶操控技术，达到一个全新台阶。同时，也期待着下次再与徐浪相聚。

“泛亚赛车班”全家福

得到徐浪亲自指点，笔者受益菲浅，操控技术大有突破

进赛道前，徐浪（右）亲自带领翁威先跑两

童严杰驾驶赛车在进行高速绕桩训练

徐浪教朱建华学习联合制动

徐浪在跟学员们讲解入弯技巧

徐浪在教学员们做路书